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　　正在地效条例下的终末一年，好似正在上一代赛车底盘的根底进取行深度校正愈加合理，其因由也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对来岁的底盘研发却采用了天渊之其它研发思绪，有些是天真烂漫，有些则是不得已而为之。

　　法拉利车队领队瓦瑟尔正在上周的圣诞午餐会对表发布他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车惟有1%的部件源于本年的SF24，其余99%都是全新策画，特别是与底盘架构闭系的吊挂构造、座舱、引擎和传动体例的装置地点都爆发了改观，换言之，意大利车队将正在来岁推出一款全新的底盘观念，而不是SF24的深度进化。

　　上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉正在承担采访时暗示他们将不绝专心于更始，况且琢磨到车队依然将2025赛季的目的定为双料宇宙冠军，以是他们会正在赛车策画方面列入更多的冒险元素，但斯泰拉同时也认可正在赛车的底盘架构形而上学方面，来岁的新车不会呈现天崩地裂的改变，由于正在这方面，他们显着是四大车队中最牢固的车队，意大利人所谓的更始元素或者是指限造细节上的改动和调理，而正在集体架构方面，他们并没有足够的动力去打倒本年MCL38的观念，也不需求，这么做也是为了避免重蹈本年红牛的覆辙。

　　同时红牛司理霍纳正在被问到本年RB21的策画时，他暗示本年的RB20原本素质上如故一辆绝顶疾的赛车，它的题目正在于缺乏牢固性以及不行预测性，但凡能正在周五找到更好的使命窗口，这辆车相通具备站上最高领奖台的技能，比今朝年的卡塔尔大奖赛，以是米尔顿凯恩斯车队正在这个冬天的首要职分是若何让RB21有更宽的使命窗口，但霍纳也夸大车队会正在顽固和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留足够地。

　　看待梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队正在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的率领下，他们或者与法拉利相通会采用相对愈加激进的策画思绪，况且从表观上看，恐怕改变会比法拉利愈加明白。

　　这里有两个因由，一是由于梅赛德斯以为他们正在2026款动力单位方面且自处于当先，而2026款赛车的逐鹿力很恐怕会复造2014年的一幕，以是相对而言，即使他们正在2026款赛车的氛围动力学方面落伍，也能够通过动力单位方面的上风来补偿，另一方面，他们的W15依然被证实逼近机能极限，即使不绝沿着本年的思绪实行下去，守候着他们的结果或者与本年不会有任何区别，预期束手就擒，不如去实验少许新的东西，况且梅赛德斯所实验的新倾向或者与法拉利不约而合，但正在视觉恶果方面会愈加突兀。