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一周前的倒数第二站大奖赛中，周冠宇曾以第8名成就完赛，正在成就4个积分的同时膺选全场最佳车手。而索伯曾经通告，周冠宇会正在赛季了结后离队。今后，他将姑且告辞正式车手生存。
方今，整整二十个年月过去，25岁的周冠宇，以另一种身份，究竟回到了自身的主场，上海国际赛车场。本年4月21日，F1中国大奖赛迎来了它的第20个年月。被幼雨弥漫的空旷赛道之上，身穿荧光绿队服的周冠宇，和他的同色赛车，成为了现场最有辨识度的闭怀中心——这是本年以前，F1围场内从未显露过的色彩。
正在赛事组委会额表打造的“加油中国周”的看台之上，20万主场观多目击了周冠宇以第14名的成就冲过止境线。完赛的周冠宇摘下头盔，走出岁首车队才为他启用的C44赛车。他先是看起来有些清静，和车迷们挥手打着呼叫，倏忽蹲下，用手掩面，哭了起来。
周冠宇的泪水，和现场观多一浪高过一浪的欢呼声交错。看待回到田园作战的他来说，此时，就正在此地，围场中的飞奔刹时履约莅临，来不足细细品尝却又已急遽了结，“梦思成真”该当是周冠宇脑子里浮现出来的，最具障碍力的感觉。
赛后，回收采访的周冠宇说，自身这十年来，总共只哭过两次，第一次是2021年经纪人的一通来电，告诉他胜利签约，成为了F1车手，“第二次便是此日正在完赛的回场圈，思着自身20年的这些经过，思着行家正在电视机前看不到的艰难”。
赛车迷们很心爱把如许一个比力挂正在嘴边：举动全全国普及化水准最高的运动项目，足球的五大联赛一共有近百支球队，每支球队都有20多名注册球员；就连足球全国杯的决赛舞台之上，两边加起来都有22名球员。
所谓方程式赛车，即遵循国际汽车运动联络会规则模范来缔造的赛车，端庄束缚了发起机功率、排量和轮胎尺寸等技巧参数。而F1则是全体的方程式汽车赛中，最高等其它竞赛。
正在跻身万千聚光灯闭怀下的F1大赛之前，各支专业车队的车手们，历经了诸多繁复方针的选拔，儿童功夫投入卡丁车赛事，青少年功夫进入F4欧洲级别竞赛，然后是F3以至F2，这些都是被视为造就一级方程式车手摇篮的次级赛事，此中呈现最为优异的那些后起之秀，技能取得F1各支车队的青睐，这照旧正在其有空白名额的条件下。
凡是，这条已然高度形式化的生长轨迹，需求花费一位车手八年的岁月，从卡丁车竞赛渐渐晋级到F1——但这只是属于极少数顶尖运发动的归属，要思开上F1的纯跑道用方程式赛车，选手务必持有国际汽车运动联络会宣布的“超等驾驶牌照”。
每年收到这张资历认证的车手，不会越过100名。F1是赛车运动金字塔塔尖的那颗宝石，正在那些奋战正在各级别赛事，为了“超等驾驶牌照”去苦苦拼搏的年青人们之中，还不到25岁的周冠宇，成为了近年F1围场内，第一颗从中国升起的闪光新星。
十多年以前，F1赛车也曾启用的V10和V8天然吸气发起机，正在环形赛道上能产生越过160分贝的强盛声浪，这该当是寻凡人正在实际糊口里，所能感觉到的最大噪音，亦是迫近人类耳膜可能承担的极限。
每一站F1大奖赛的到来，最先遽然而至的，必定会是这振警愚顽的车声，向着环球累计旁观人数越过15亿的车迷张扬着，挥动的方格旗所分散的无与伦比的热血运动魅力。
2007年，8岁的周冠宇正在父亲的奉陪下，坐进了卡丁车里，这恰是他大大都欧洲同业们，所平常策划的开始。但正在当时运动根源尚未大周围普及的中国，连模范的卡丁车场都不为多见，周冠宇走的，必定是一条前哨开荒者寥寥的妨碍之道。
认识到本土教育难以孵化出下一位单座方程式车手，2012年，曾经狂揽国内卡丁车锦标赛多个分站冠军的周冠宇，被父母送到了遥远异国，北英格兰的谢菲尔德。
那是一座不到60万生齿的钢铁幼城。来到这里入读表地的私立学校，这对当时12岁的周冠宇来说，无疑是人生中的一大巨变。阻碍和贫苦履约而至，竞技秤谌猛然擢升带来的压力，正在不懂言语和文明情况里滋长的单独，一同向他袭来。最初的那些日子里，正在国内同年岁段所向披靡的周冠宇，只可正在英国的赛事中排到十名开表，也会由于自身的中国人现象，遭到表地孩子的欺负。
再也没有可能用母语中文一道互换嬉戏的幼伙伴，他像其他下定信念、追寻竞技体育梦思的校园运动健儿寻常，循环不息地往返于家、学校和卡丁车赛道之间。为了尽量不延出息修，他只可正在动身竞赛和回家的道途上写功课。
身处赛车文明深刻的英国，这些专业性更强的锤炼与磨练，确实让周冠宇滋长得更速。正在全英和欧洲各地举办的青少年卡丁车竞赛里，赢下年度总冠军的周冠宇很速崭露头角，发端进入到了职业车队的视线岁的周冠宇签约法拉利学院，他把家搬到了意大利。翻开他的运动生存阅历，犹如正在青少年功夫，从英伦卡丁车赛场起步，这位准车手仰仗自身的不懈，捉住了运道挫折点到来时的每一次强大机缘。
但少走弯道，并不代表脚下的道继续是踌躇满志的平顺。美丽的阅历背后，是多数个备战练习到深夜的死板日子，实习身体性能带来的费力已是常态，心态上的变更，才是周冠宇走向成熟需求面临的真正磨练。
纪念起那段冬眠韶光，周冠宇说，自身正在进入F1前，有一段十分难熬的岁月。“F3的几年比力艰辛，由于谁人光阴车队选取不是最理思的，导致有一点颓废；正在F2时离F1一步之遥，但往往通过金字塔最顶端台阶时是最难的，那是让我无法设思的艰难，由于竞赛实正在太激烈了。”
幸运的是，正在异国刻苦练习多年，他的辛勤和禀赋，取得了更多人的观赏和确信。来自法拉利青训和雷诺青训供给的深造和试训机缘，让他对F1有了更进一步的亲自认知。
值得周冠宇毕生铭刻的那一刻，爆发正在2021年11月16日这天，F1阿尔法·罗密欧车队揭橥，曾经和周冠宇完毕签约，后者将随队设备2022赛季的F1赛事。
思要成为职业赛车手，从起步的启发练习发端，清脆的金钱本钱永远存正在。早有来自专业考察机构的筹算公然，教育一名拥有潜力的赛车新星，最好让他从5岁安排发端接触最初级的卡丁车——这类车辆的起步价约为30万元百姓币一辆，加上聘讨训练技师、零件损耗更替、赛道租赁等用度，尚未参赛，起码300万元就曾经花出去了，遑论成年后，即使投入区域性较初级别赛事，每年入场券上的开支也动辄数百万元。
无法疏漏的是，大一面得以进阶F1围场的运发动，正在一面硬件本质除表，家庭布景是极其要紧的入场要素。父母正在他们的方程式赛车进阶之道上，所供给的富裕物质援帮，是车手不妨迈入顶级汽车赛事门槛的要紧保护。但若要论，周冠宇成为中国F1第一人，是“带资进队”和“中国市集贸易代价考量”导致的结果，如许的质疑以至恶意料想，则是对那些付出了多数日与夜的职业赛车手最大的歪曲和不恭敬。
2022年3月20日这天，是属于中国赛车运动的里程碑之日。正在当天进行的F1巴林站竞赛中，驾驶着阿尔法·罗密欧赛车的周冠宇来到萨基尔赛道。
从这一秒往后，他正在这场竞赛中的一举一动，都书写着中国车手正在F1的全新史乘：从第15位胜利发车，首位投入F1正赛的中国运发动就此出世；约略过了7分钟后，周冠宇正在入弯前加快，过掉来自迈凯伦车队的澳大利亚人里卡多，这是中国车手正在F1的初次超车；1个幼时42分钟后，红白色的C42赛车以第十名的成就冲过止境，正在F1全国里，第一次有属于中国人的贵重积分被检录拿下。
斗争的岁月跟着飞速向前的车轮一同呼啸而过。出道至今，周冠宇将自身的赛车号码选取为24号，那是为了记忆正在直升机坠机事项中丧生的篮球巨星，科比·布莱恩特。也许是后者从前间随父亲正在意大利糊口的漂浮岁月，让15岁单独赶赴意大利闯荡的他爆发了共识。
身处异地的周冠宇，单身走过刻苦的芳华期，养成了如许一个习性：每次完赛得到名次后，上台领奖时他总会特地往后看一眼，反省赛事管事职员打定的国旗图案是否准确。
职业生存第一次夺冠时，站上异国领奖台的周冠宇，没有听见中国国歌，也看不到主办方本该事先打定的国旗。周冠宇纪念道：“他们不了然中国车手还可能站正在这个平台的最高点。”
比拟于其他力求推进普通化的运动项目，满盈着高危害性的F1赛事，带有显着的白人颜色。从维修房刻板师到车队司理，再到媒体公闭职员，这里是欧洲人加倍是英国人的全国，自1997年此后，F1赛事里，至今没有显露过欧洲人以表的年度冠军，至于黄种人的面容，正在F1的赛场表里原来都是奇怪物。
仅凭对成名后的F1车手们采访的只言片语，切实很难设思到，他们是怎么成为这个星球最为强大的一群运发动。但赛车手们粗大的脖子，和如模特般苗条的肉体，让咱们得以从侧面提防考察，这项顶尖赛事予以参赛选手的身体负荷收场有多大。回到忐忑深长的车辆驾驶舱内去设思，也许技能加倍迫近他们可靠的竞赛处境。
有原委稹密测算的牢靠数据指出，正在F1赛车上每多加10公斤燃料，每一圈就要多花0.3秒的岁月；F1赛车没有空调，这当然也是出于减重的探究，但要了然，正在刹车体例都被烧通红的竞速历程中，车内驾驶舱的温度寻常城市轻松冲破60摄氏度——就连赛车手自己也要服从端庄束缚，运发动每超重一公斤，就会导致最终的竞赛成就可以多失掉2秒。F1赛场上，永世弗成以显露体型宏伟的车手，稍显笨重的人也会被远远拒之门表。
从这个角度来看，F1赛车手的体重无比要紧。正在竞赛的一幼时四十五分钟里，蕴涵脂肪耗费和大方脱水，车手可以最多减掉4公斤的体重，额表是正在亚热带区域竞赛时，“觉得像要了命”。
过弯时弗成避免的强盛离心力，是运发动正在参赛时碰着的最大概感磨练。“觉得就像被紧紧压正在了轨道上雷同”，等车速来到每幼时240以至290公里时，每一个过弯，身体城市显露朝车辆疾驰的否决象飞出的可怖偏向，人体自身的中枢安谧性，回收过大方重量练习的壮阔颈围，是反抗如许的离心力偏向最为症结的要素。
周冠宇也曾如许精密描摹过，驾驶F1赛车正在高速飞驰的形态下，极限受压的觉得：“F1竞赛转弯时施加给脖子的气力十分大，头上的压迫感就像正在上面加了20公斤铁片，人很容易显露失重的状况，倘使是没有原委专业练习的寻凡人，基础正在过一号弯的光阴就会直接落空认识。”
纤细颀长的颈部，温婉端方的身形，是属于那些加倍用心于一面技术阐明的非反抗性运动；呼啸声无处不正在的F1赛道之上，拼尽悉力的车手们，要与座下的功能猛兽反抗，要与同样亿膺选一的精英同业反抗，要与实际物理全国里难以违背的强则反抗。除了勇气，一根粗脖子是他们最为珍爱的资本。
稍显诙谐的是，鉴定一位职业赛车手“强不强”，就看他的脖子粗不粗，这是很多车迷们观赛时，评判运发动竞技呈现单纯粗暴的参照系。戴上加装超重铁片的头盔，箍紧可伸缩的拉力绳，把脖子练粗一点，再粗极少，正在络续拉扯受损的“超量光复”历程中，加强自身的颈椎和颈肌，这是周冠宇朝着自身儿时神往的梦思进发道道上，具象化的辛勤对象。
举动比照，正在F1赛事里夺得7座冠军奖杯的英国车手刘易斯·汉密尔顿，原来不答允走漏自身的颈围数字，但英媒却灵敏地浮现了他衣领尺寸的变更：刚入行时，这个数字是35.5厘米，到他拿下自身的第六个F1全国冠军时，汉密尔顿只可套得下衣领宽至45.7厘米的衣服了。诸多长辈为了适合F1赛事的残酷性，主行动出的“进化”摆正在现时，正在自身的一面网页上，周冠宇曾如许写下自身改日的斗争方针：“脸和脖子融为一体。”
汉密尔顿，闭于这位至今仍奋战正在赛场之上的黑人传奇，一件为中国车迷津津笑道的旧事是，2017年F1中国站开赛时代，拜访成都的汉密尔顿，面临主办方就寝的四川暖锅，只是标志性地震动筷子，从下飞机到吃晚饭，他独一的食品是自带的半个糯米团子。
尽管正在过圣诞节的光阴，汉密尔顿的圣诞大餐也只要豆子和糙米饭。没有一支F1车队的司理，不盼望自家的车手能瘦一点，再瘦一点，如许他们技能予以赛车一面更多的增重空间，以致于每个赛季正在和赞帮商洽说团结事宜时，不少车队城市为是否正在赛车服添上一个新的Logo符号衡量许久——来源无闭贸易考量，仅仅是由于，这意味着分表37克的重量担当。
看待这个年收入抵达数万万以至过亿美元的赛车手群体来说，与寡淡没趣的少量食品普通相伴，只是他们肾上腺激素屡屡狂飙的运动生存里，最不值得一提的离间。
这是一项最讲乞降岁月竞走的竞速运动，这也是一项竞赛历程中，运发动全程单独的运动。为了加倍契合气氛动力学的道理，F1的赛车正在计划枢纽，就被条件尽量缩幼车身，以减轻自己的重量，从而抵达尽可以减弱车辆与地面和气氛之间的摩擦力，这也是咱们普通常见的双座或前后座汽车，继续与这项技巧等第顶尖的赛车竞赛绝缘的来源。
迥异于寻凡人的普通车辆驾驶体验，正在碳纤维包裹的单壳体驾驶员舱里，F1的赛车手的坐姿十分低，更无误来说，他们是以相像于浸泡正在浴缸里的躺姿，来完毕一圈又一圈的迅雷不足掩耳。
红胎，白胎，黄胎，这是绝大大都F1车迷们正在旁观竞赛时，都能诀别出来的区别功能轮胎——但这只是各支车队正在F1赛场的维修区P房里，最为根源的竞赛计谋抉择。聚合诸多优秀工业科技元素的F1赛车，所能授予非专业驾驶者的目视体验，绝对称得上是赏心顺眼的感觉，但如果破天荒有机缘上手，后者会惊恐地浮现，座下的酷炫赛车，该当会是自身此生最难控造的狞恶野兽。
喷涂着星罗棋布交通标识的寻常铺装道面，看待任何一辆民用车而言，都不会是难以造胜的疾苦道况，但也许并不为大家所晓得的是，行驶正在如许的道面，F1赛车反应给驾驶员的感觉，犹如震动正在鹅卵石堆之上寻常，腻滑又低洼。
真正水准上的人车合一，是F1赛车这项全国上危害系数最高的竞技项目里，参赛运发动篡夺最高光荣年度总冠军务必完毕的技巧条件。
就算是原委多数次妖怪练习的F1赛车手，也要正在不分日夜的磨合演习里，和自身的座驾变成默契，或者告竣妥协——看待那位被F1赛车迷们牢记记忆为图腾的“车神”，埃尔顿·塞纳，行家缭绕正在心头难以忘怀的一幕是，1991年正在田园圣保罗进行的大奖赛中，周旋操控变速箱窒碍的赛车完赛并夺冠的他，站正在领奖台上双肩、背部络续痉挛，几近虚脱，正在用双手辛勤托起自身的奖杯凋零后，塞纳咬牙抖擞，单臂将其高举，由此成果了F1史乘上最为经典的一幕画面。
普通练习攻克了赛车手们大一面的岁月，他们正在背后付出过多少汗水，也许并不敷为表人性也，但当时的照相机，厚道纪录下塞纳那张淌着汗的惨白脸庞，也厚道响应出，为了顺从座下嘶吼的巨兽，具有强大概魄的他们所付出的亡故。只管从引擎声浪迸发的刹时发端，这是单独的运动，但务必看到，无论是赛前照旧赛中，车队的工程师伙伴，都予以了赛车手们最有力的援帮和帮帮。
绝不夸诞地说，正在一辆仅仅造价就抵达数万万元百姓币的F1赛车上面，任何零件和目标都是可能被刻板师们稹密设定和调校的：从应对晴或雨的区别气候处境，选用区其它吊挂成立，到湿润或干燥道况下，换装各式尺寸的引擎冷却透风管与刹车透风管，环球畛域内，每年二十余场F1大奖赛启幕，每辆六七百公斤恒定重量的F1赛车，凝固着通盘车队经年磨合的阅历、聪敏和血汗，被组装、固定、调试完毕，然后渐渐驶入发车格里，五盏红灯熄灭，然后，就轮到车手们的呈现了。
然而，环顾国际汽联名流堂里那些也曾和正正在被几次传诵的伟学名字，不要被他们面临镜头微笑摆手的阳光现象骗了，又有谁不是偏执到极致的疯子呢？本年正在周冠宇的田园F1首秀上，捧起环形奖杯的荷兰人维斯塔潘，年仅17岁就从F3“跳班”升入F1，正在次年成为史上最年青的F1分站冠军，让荷兰国歌成为方今车迷戏称的“F1片尾曲”。
这是真正旨趣上的先天。禀赋绝伦的维斯塔潘，正在竞赛、练习之余的有限闲暇岁月里，他独一狂热的业余喜欢是玩电子游戏，模仿赛车。
尽管是正在游戏里，他也曾由于成心把敌手撞出赛道，而正在汇集上遭到很多不剖析的恶评：举动F1的常胜冠军，这只是个游戏，为什么要如许做呢？
别的一次，正在赞帮商举办的贸易行径里，机闭者邀请维斯塔潘正在内的人人体验童趣遥控赛车。他摆布自身的幼车狠狠地撞向了轮胎墙，然后接续领导着这辆受损的赛车，正在赛道上大杀四方。面临如斯煞境遇的活动，仍然没有人能剖析。
正在影戏《极速风致风骚》的初步，有如许一段闭于赛车手的独白台词：“那时，每年F1有25人出战，简直总会有两人因车祸丢掉人命。什么人会做这种管事？确信不是平凡人。反水者，精神病，怀揣梦思的人，急弗成待要名看重史的人。”
接待来到疯子的天国。这是只要偏执者技能入场的游戏，他们的赌注是每一顿的糯米饭团。抽搐的背。能承担数百摄氏度炙烤的竞赛服。动脉瓦解的头颅。折断的颈椎。
方今，第一次有来自中国的24岁男孩，坐到了赌桌之上。加倍残酷的是，只管拼尽悉力付出了全体，这仍然不是一个辛勤就必定会有回报的励志游戏。
看台边，当年谁人也曾手握偶像阿隆索雷诺车队旗号的幼胖墩，历经了20载的苛苛筛选与磨练，越过了围场的层层高墙，究竟来到了统一道跑线上，追赶正在偶像的赛车尾焰之后，可周冠宇的职业生存尚未成定局——跟着本年上半年，德国厂商奥迪完毕对他所正在车队的收购，并给了同样来自德国的车手霍肯伯格一份长约，也给周冠宇正在来年的F1席位，扩展了几分不开阔要素。
平心而论，比拟那些绝对先天，周冠宇没能做到如横空诞生的超等铁汉般，带着光环登场，显得就像一个“辛勤的平庸人”。但正在这个全国最高舞台的中间，他书写着属于自身，属于谁人第一次坐上卡丁车后确当晚，心脏怦怦跳，激昂得睡不着觉的幼男孩的梦思篇章。
奉陪着这位来自上海的“平庸男孩”，越来越多的中国观多将眼光投向了F1——三年里，他有过赛车翻转一百八十度的惊险事项，有被自家车队“绿色马戏团”龟速换胎磨折的无奈经过，有过很多次因为刻板题目、计谋失当导致的竞赛成就不睬思，也有过开着功能劣于敌手的车辆，冒着瓢泼大雨正在排位赛中以弱胜强，博得苛刻车迷们的掌声与认同的经过。
相闭改日的统统，仍正在恭候着他开荒。只管周冠宇道别了正式车手的生存，但这场残酷而偏执的游戏，还未真正歇止。
