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法拉利汽车公司的创始人，就像驰骋(本茨)、福特、保时捷等人一律，他正在汽车筑设业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐法拉利毕其生平，尽力于提升赛车的机能以继续流取桂冠。他是一个古怪的人，却可能胀励方圆每一私人，让他们为了他的方针而各显其能。由于教育了他，他的故土正在某种意思上，仍然成为环球高机能汽车规模的首府。
恩佐法拉利于1898年2月18日出生正在意大利北部莫德拉(Modena)的一个幼钣金工场主的家中。因为他出生时天降大雪，直到20天自此才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不光是一个本领轶群的铸铁好手，况且是一个如醉如痴的赛车迷。正在他10岁那年，父亲带他到波伦亚阅览了一场汽车角逐。赛车场那集惊险、刺激于一体的胆战心惊排场深深地吸引了他，他祈望着我方也能成为一名杰出赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，许诺他只身驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病物化，不久，交锋又夺去其兄人命，他自己也不得不应征入伍。第一次全国大战闭幕，退伍自此，20岁的恩佐法拉利面对人生的第一次重创父亲也曾苦心规划的家庭作坊式钢铁厂闭门停产，家庭生计状态直线消浸；他朝思暮想成为汽车筑设厂员工的欲望，却因“阿尔法罗密欧汽车筑设公司(Alfa)”的刻薄拒绝，而化为泡影。面临这狼狈的人生境遇，恩佐法拉利并未意气消极，反而依附着赛车的狂热，正在经心死力地干好我方份内作事之后，怀着“溺爱跑车胜过家人和挚友；跑车是性命不行支解的一个人”的痴恋，与另一位测试员配对赛车伙伴，私费出席了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的猖狂刺激。
他正在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并取得了阿尔法罗密欧汽车筑设公司老板的看重，成为一名“拿性命开打趣”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地用心于我方所溺爱的职业之中。他从“法特汽车筑设公司”挖来了意大利车坛一流的汽车筑设工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(Vittorio Jano)，巩固阿尔法罗密欧汽车筑设公司的的身手开辟气力。法拉利正在32岁那年担任起了爱尔法罗密欧汽车筑设公司赛车队队长的重担，这一干即是漫广大际的7个岁首；直到他39岁那年，他统率的以我方名字定名的“法拉利赛车队”，先后正在方程式赛车、24幼时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各类大赛中出尽了风头，出席了39场大奖赛，取得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧汽车筑设公司荣登全国跑车行业头把交椅，立下了汗马成绩。
说来也巧，第一次全国大战也为法拉利的跑车供应了招牌“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利正在出席阿拉法赛车中，有幸遭遇了第一次全国大战中阵亡的意大利超卓遨游员的母亲康蒂丝白丽查姑娘，她告诉法拉利，她儿子战役机两侧的遨游微章是一匹“跃马”，假若法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕着名猪怕壮，因为法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利假使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临阿尔法罗密欧汽车筑设公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利觉得我方那东风喜悦马蹄疾的好日子将近到头了，便振振有词地与老板顶嘴起来；面临阿尔法罗密欧汽车筑设公司总工程师--韦佛多阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧多样挖苦,恩佐法拉利以眼还眼地反唇相讥--他的衣裳打份，就像暴发户日常非驴非马。与他握手时，你会觉得他的手掌如僵尸般极冷。与老板及同事日渐水火谢绝的人际闭联，使得恩佐法拉利再难适宜这恶毒的糊口处境,不得不正在40岁离开了阿尔法罗欧汽车筑设公司。
历经长达7个岁首的苦苦蓄势，面临第二次全国大战闭幕的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,到底比及了我方扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，随机应变，正在意大利北部都会波伦亚的马拉奈洛镇，创立起了法拉利汽车筑设公司。
1947年法拉利创筑了我方的汽车筑设厂，分娩出第一辆车后他以我方的名字举办定名--法拉利Tipol25,以跳马图为招牌。正在自此的3年岁月里，法拉利又接踵分娩了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。因为赛车的机能需求正在赛车场上才调取得考验，因而，法拉利踊跃出席各类汽车大赛，借以考验、宣扬我方的赛车。法拉利赛车没有辜负他的希望，先后夺得过多项桂冠：正在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；正在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经历法拉利改造的蓝旗车一举奢了全国汽车竞赛的最高信誉--一级方程式赛车年度总冠军。这连续串的成功，奠定了法拉利赛车活着界车坛高高正在上的名望。法拉利除了筑设赛车并出席大赛以表，还踊跃发动筑想法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所取得的利润来援帮我方的赛车设计。痛惜幼范畴的跑车分娩得益有限，难以援帮赛车队宏大的开销，经济每每陷入逆境。然而，因为法拉利声誉极高，多次为国度争得过信誉，简直成为了意大利汽车业的局面代表，因而，财大气粗的菲亚特公司正在财务方面时常予以无私帮帮。美国福特公司一度无意收购法拉利公司但却被法拉利自己坚毅拒绝。他忧虑我方的公司归于福特公司自此，一来对方会借法拉利车的收效宣扬我方的局面(这倒霉于意大利的汽车工业，)二来我方的赛车设计会受到必定水准的扰乱。1969年，法拉利愿意让本国的菲亚特公司收购，条目即是对刚直在以后的岁月里不得扰乱其赛车运动。
从此他的职业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛差别了。恩佐法拉利的名牌跑车是经历让步和检验才冲出来的。正在1952年的全国汽车大赛中，法拉利计划的F1型赛车曾爆发过惨不忍见的事件，形成12人衰亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地谴责他是“当代恶魔”。然而，每当法拉利赛车赢得成功的光阴，车迷们宛若忘掉了过去的一起，狂热的称谓法拉利为魔术师。他计划的F1型赛车，活着界性大赛上共取得100多次成功，至今尚没有哪一种赛车可能打垮这项记录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利物化了，整年90岁。他留给后人的是那不朽的职业和艺术品日常的法拉利车。
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