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　　再次邀请传奇赛车手杰克・埃克斯（Jacky Ickx）来到澳大利亚的巴瑟斯特（Bathurst）赛道。45 年前，杰克・埃克斯曾正在此地的巴瑟斯特 1000（Bathurst 1000）赛事中夺冠。此次回归是以捷尼赛思机能大使的身份告竣的，他亲身驾驶了电动汽车 GV60 岩浆观点车（Genesis GV60 Magma Concept）和

　　杰克・埃克斯对X Gran Berlinetta观点车击节称赏，称 “留下了极其深远的印象”，还吐露 “动力强劲得令人难以置信，声浪也万分颠簸”。然而，捷尼赛思最初颁发的车辆动力体系规格与正在巴瑟斯特实践行驶的车辆存正在肯定分歧，这激励了人们的疑难。

　　捷尼赛思首先揭晓，XGran Berlinetta观点车将搭载前置中置（FR-Midship）构造的 V6 发起机与单电机构成的夹杂动力体系。该发起机通过电动涡轮增压器可输出 870 马力，电机异常供应 670 马力，从而告竣体系总输出 1540 马力。

　　但正在巴瑟斯特实践行驶的车辆却发出了与最初颁发分歧的 V8 发起机声浪，吸引了大多的眼神。其余，经确认，正在赛道上行驶的观点车装备了平常观点车所没有的中置排气体系。

　　出格值得一提的是，X Gran Berlinetta观点车发出的 V8 声浪，给人一种与守旧 V8 发起机分歧的感应。这很可以是由于它采用了将两台直列四缸发起机以 V 型式样组合的奇异组织。目前，捷尼赛思正基于该动力体系和夹杂动力体系，拓荒Magma赛车 GMR - 001 LMDh 赛车。这款赛车企图列入国际汽联寰宇耐力锦标赛（WEC）和 IMSA 跑车锦标赛，并将标的对准 2026 年的勒芒 24 幼时耐力赛（Le Mans 24 Hours）。捷尼赛思企图正在短短 18 个月已毕用于勒芒赛事的车辆打造。

　　捷尼赛思将通过包罗此次项目正在内的岩浆（Magma）高机能子品牌，正式与梅赛德斯- AMG、宝马M 睁开竞赛。